專線貨物運輸知識

一、公路運送的特色和作用
公路運送是一種機動靈活、簡捷便利的運送方式，在近距離貨品集散運轉上，它比鐵路、航空運送具有更大的優越性，尤其在完結“門到門”的運送中，其重要性更為明顯。雖然其他各種運送方式各有特色和優勢，但或多或少都要依賴公路運送來完結最終兩端的運送使命。例如快遞物流、鐵路車站、水運港口碼頭和航空機場的貨品集疏運送都離不開公路運送。
但公路運送也具有一定的局限性，如：載重量小，不適宜裝載重件、大件貨品、不適宜走長途運送；車輛運行中轟動較大，易形成貨損貨差事端，同時，運送成本費用較水運和鐵路為高。

二、公路運送的運營方式
在市場經濟條件下，公路運送的組織形式一般有以下幾種類別。
（一）公共運送業（Common Carrier）
這種企業專業運營轎車貨品運送業務并以整個社會為服務對象，其運營方式有：
1．定期定線。不論貨載多少，在固定路線上按時間表行進。
2．定線不定期。在固定路線上視貨載狀況，派車行進。
3．定區不定期。在固定的區域內根據貨載需求，派車行進。
（二）契約運送業（Contract Carrier）
按照承托兩邊簽定的運送契約運送貨品。與之簽定契約的一般都是一些大的工礦企業，終年運量較大而又較安穩。契約期限一般都比較長，短的有半年、一年，長的可達數年。按契約規則，郵寄人確保供給一定的貨運量，承運人確保供給所需的運力。
（三）自用運送業（Private Operator）工廠、企業、機關自置轎車，專為運送自己的物資和產品，一般不對外營業。
（四）轎車貨運代理（Freight Forwarder）
本身既不把握貨源也不把握運送工具。他們以中間人身份一面向貨主攬貨，一面向運送公司郵寄，借此收取手續費用和傭錢。有的轎車貨運代理專門從事向貨主攬取零星貨載，加以歸納集中成為整車貨品，然后自己以郵寄人名義向運送公司郵寄，賺取零擔和整車貨品運費之間的差額。
三、公路運費
公路運費均以“噸／里”為核算單位，一般有兩種核算規范，一是按貨品等級規則基本運費費率，一是以路面等級規則基本運價。凡是一條運送路線包含兩種或兩種以上的等級公路時，則以實踐行進里程分別核算運價。物流運輸的特殊路途，如山嶺、河槽、原野地段，則由承托兩邊另議商定。
公路運費費率分為整車（FCL）和零擔（LCL）兩種，后者一般比前者高30-50％，按我國公路運送部門規則，一次郵寄貨品在二噸半以上的為整車運送，適用整車費率；不滿兩噸半的為零擔運送，適用零擔費率。凡一公斤重的貨品，體積超越四立方分米的為輕泡貨品（或尺碼貨品Measurement Cargo）。整車輕泡貨品的運費按裝載車輛核定噸位核算；零擔輕泡貨品，按其長、寬、高核算體積、每四立方分米折合一公斤，以公斤為計費單位。此外，尚有包車費率（Lump Sum Rate），即按車輛使用時間（小時或天）核算。